圖片：Kevin Lo
執筆之時，正值九巴屯門車廠(U)最後熱狗FU7371退役之時，亦都表徵屯門車廠往後沒有任何一架熱狗巴士。至此屯門、元朗範圍只剩下「白板」的空調巴士和低地台的「金巴」，或許，屯門只剩下66呢一條線有熱狗，但只是荔枝角(L)廠的兩部而已。
巴士迷們所謂熱狗，就是指沒有冷氣的非空調巴士。往往，夏天坐熱狗確是難堪事，尢其是最熱時侯，熱氣迫人、又焗又辛苦，差點想中暑。所以來講，近年香港引入的巴士，全都有空氣調節的，俗稱冷馬。
FU7371是數一數二由出牌到退後都是屯門車廠的，起初掛60X，來往屯門市中心-佐敦道碼頭。十七年歲月全都在屯門服役，即使是退役前的時光，也是在66線上渡過。當年60X有多輛「老虎頭」(Leyland Olympian)、老虎豪(Volvo Olympian)作為主帥，如FV682、FT9910、FY3145等等，但都離鄉別井了。
若果今時今日，上水、大埔仍屬屯門廠管轄，我想屯門廠仍有熱狗吧！
2009年3月1日後，上水廠轉為沙田廠(S)管轄，但之前二十多年歲月中，上水廠和元朗一起屬於屯門廠管轄。即使今時今日，仍然不習慣這樣。
或許，當年屯門廠先於沙田廠成立，屯門廠在1979年成立。
八十年代，上水車廠都是以舊車為主力，只是來往上水和佐敦的70線有比較新的利蘭(Leyland)勝利二型(Victory MKII)，其他線都是以丹拿(Daimler)CVG6型雙層巴士(E、F型)或者亞比安單層巴士。即使八十年代未，吐露港公路通車，屯廠分配一些新的三軸熱狗，都是用來分配予大埔，行走72X(大埔中心-大角咀碼頭)和74X(大埔中心-觀塘碼頭)兩條線。
雖然1993年，70K和70X兩條線開始派三軸巴士，但一年半載後，又派回勝利二型行走。那個時侯，為了貪新鮮，寧可等70X有三軸巴士也不等雞車(勝利二型)，雖然是那4、5年車，但上到車坐，感覺零舍不同。
未幾，大約1996年，勝利二型已步入退役高峰，九巴把70X增加冷氣巴士，又陸續加入十一米三軸巴士。一代車皇─平治O305亦從元朗調入北區，主力在70、70K、73、73A、76K等線。雖然Benz O305已不復當年，但1999年坐76K由元朗返粉嶺，打開車窗，迎來一陣陣清風，感覺非常舒服，而且全程只是40分鐘而已，比276P轉70K為快，至今那程車，仍津津樂道。
若然道出最難忘的一架熱狗巴士，不只是我的代表車:S3M61(DP1522)，是S3N265(EV4763)莫屬。
印象中，EV4763坐過三次：
第一次是73X，由荃灣返大埔，當時73X未全冷前，就是用這款Dennis Dragon 11米做主帥。
第二次是在73A，幸好在移居洛城前一日(2000年11月5日)，去沙田車廠的傑出車長選舉。那時一大班巴士迷好友，坐這部車到沙田，也道出友情是難能可貴的。
第三次，要數兩年前......
2008年2月24日
當時剛去完尖沙咀海運大廈，看完萬事得車展。會長送我返青衣的酒店，那時侯是下午六時，忽然想一想有什麼活動......一場有空，沒理由去食飯這麼簡單。
思前想後，就去佐匯，於是坐樓下的42A巴士到佐匯總站。
去到時，終於見到EV4763，很感動=.=，於是決定坐它全程，那時侯這輛巴士已改掛70，亦是生前最後一條服役的巴士線。
待前車S3N312(FY5061)離站，就呆等下一班車開。夜晚的佐匯，其實很冷的，起碼站在半句鐘，寒風樸身，幸好在外國浸淫多年，即使在攝氐12-13度寒冷天氣下，一件短袖衫已經足夠有餘。
7:30pm，EV4763開門上客，但乘客只有小貓三四隻。難怪，自270A(九龍站-上水)開辦後，真正坐70去上水的人很少，即使如此，這條線有其生存價值。
我問司機：「架車入上水要幾耐？」，司機問我趕時間嗎，看來他想提議我坐鄰線270A。
但我堅持坐70，一來EV4763再過幾個月就退役；二來，70這條線也命不久矣，今天不坐，難道「線已亡、車已退」時侯才坐？況且今天不坐，它日就無機會，我又不是長居香港。
當然，上到上層，見到車和2000年時侯分別不大─望著車頭近梯位那一排座位，勾起以前和好友坐此車經歷，點滴眼淚在心頭。有時侯，人和事要好好珍惜。
幸好EV4763是保持應有水準，起步不快，只是避震稍為差了一點。全程亦不過90分鐘。
果真，九巴70路線和EV4763已不復在，巴士在同年夏天退役；路線在同年12月7日取消，可惜!可惜...
以為從此EV4763下場就是到車場「肢解」，幸好，有有心人回購了呢台巴士。但願往後再有機會見到EV4763的風采吧。
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